关注我的小伙伴应该在微博和知乎看到了，3月5号我去保定参加了长城的新能源技术媒体沟通会，这也是我第一次去保定，参加长城的媒体活动，期间跟长城的公关和技术的负责人进行了深度的交流，长城想将过去哈弗H6和坦克300打造成爆款车的成功经历，迫切需要在新能源市场实现复制。

(资料图)

其中最重要的技术支柱，也是会上着重讲解的，基于第一代柠檬DHT混动进化而来的“全新Hi4智能四驱电混技术”，这套技术由哪些硬件组成？发动机和电机是如何协同工作的？以及对比其他混动，有哪些优缺点？我们一起来逐一分析。

当然我一直有个观点“仅聊技术不谈用户价值的都是耍流氓”，会上说最先应用的车型代号AH03，计划4月左右上市，到时如果有机会参与媒体试驾，一定给小伙伴们第一时间体验；如果没机会我会等烟台4S试驾车，一定会体验一番因为我还挺感兴趣的。

一. Hi4的硬件组成有哪些？

会上长城汽车的技术负责人讲解，Hi4共有两个功率版本，后续会分别搭载到不同的车型上，其中：

低功率：1.5L混动发动机+2挡DHT+P4后桥电机

高功率：1.5T混动发动机+2挡DHT+P4后桥电机

· 1.5L/1.5T混动专用发动机：重点针对燃烧系统，进排气系统，热管理系统及发动机降低摩擦方面进行全面升级，可以实现41.5%的最优工程热效率

· 2挡DHT混动变速箱：对比一代柠檬DHT删除GM，仅仅保留TM电机，也就是单电机两挡混动专用变速箱。

· P4后桥电机：后桥采用三合一驱动桥（电机，电控，后桥），其中大功率后驱动电机功率150kw。

· 动力电池：蜂巢能源的三元锂电池，采用叠片双极耳设计，电池包支持19.94度和27.5度，可实现整车100km+续航。

从上述介绍资料来看，我对搭载Hi4智控四驱电混技术的车型有如下三点理解：

▶凡搭载Hi4的车型均为四驱车型：前桥有发动机直驱动或DHT集成的TM驱动电机来驱动车轮，后桥有大功率的驱动电机来驱动车轮；如果长城将此技术水平展开到旗下的全部车型上，那将带来长城所有车型四驱化。

▶后桥驱动电机150kW功率是真不小：光看这个数字不明显，我放几个参照看看，合资代表RAV4E+四驱后驱电机40kW；自主代表宋PLUSDM-i后电机120kW；自家代表拿铁DHT PHEV后驱电机135kW。

▶DHT混动变速箱集成的TM电机有点忙：原本一代柠檬DHT有GM发电机和TM驱动电机， 现在Hi4删除GM仅保留TM，也就是这个电机既要负责发电，还要当驱动电机，还要负责前轮的能量回收；这真的很考验软件标定和匹配的能力，期待实车表现到时一定试试再给小伙伴们分享。

二. Hi4的运行模式有哪些？

官方的说法叫“三擎九模”（前后双电机+混动专用发动机），与传统的双电机相比，增加了纯电四驱，并联四驱和双轴能量回收模式，结合智能能量管理和智能扭矩矢量控制系统，打造全工况效率最优，全场景驾驶无忧的混动新产品。

包含纯电两驱/四驱，发动机1挡或2挡直驱，串联模式(类似增程)，并联两驱/四驱，单轴/双轴能量回收，总共九种动力传递路径。

通过观察市区工况、市郊/高架路、高速公路等典型场景，我们可以大胆的推测，搭载Hi4智控四驱电混构架的车型会可能有如下优势：

▶动力性能更强：低速起步或爬坡或急加速时，系统以纯电四驱or并联四驱应对即可；轮端的有效驱动力大于单轴驱动的车型，起步能力更强；市区绿灯起步时动力响应快，动力感受更好。

▶中低速的直驱：由于速比的原因单档挡串并联在中低速无法直驱，而两档挡串并联可以充分利用动力直驱档挡的较高速比来直驱。比如市郊畅通的道路可以在40-60km/h的范围巡航，此时动力直驱档挡介入就可以提高经济性。

▶中高速的直驱：中高速的直驱还是保持由经济直驱档挡介入，这一点与单档挡串并联是一样的。概括来说就是：中低速时采用动力档挡直驱，中高速时采用经济挡档直驱，以提高经济性；无论中低速还是中高速，急加速时都采用动力挡档直驱，以提高动力性。

三. 总结

我从2016年进入汽车研发行业起，就开始持续关注混动技术，早年间混动技术是丰田HIS，本田i-MMD，日产e-POWER日系三强的天下。最近两年，在三电技术突飞猛进的大背景下，中国品牌不约而同的选择了串并联的技术路线，比如比亚迪DM-i，吉利的雷神混动，还有我们今天聊的长城Hi4智控四驱混动，无论是产品和技术都做的非常不错，直接力压日系“三老”，作为汽车人，真的是扬眉吐气。

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